城市客運交通包括常規公交車(chē)、出租車(chē)、私家車(chē)、軌道公交等多種交通出行方式，各類(lèi)出行方式在能源消耗和碳排放等方面存在巨大差異，同時(shí)各有其特點(diǎn)和應用范圍，因此，開(kāi)展城市客運交通結構進(jìn)行評價(jià)和優(yōu)化工作，對降低高碳出行方式比例，促進(jìn)城市客運低碳發(fā)展具有重要的研究?jì)r(jià)值和現實(shí)意義。針對這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，本書(shū)對城市低碳客運結構評價(jià)及優(yōu)化、多情景城市客運交通碳排放量預測及居民低碳出行意向、低碳生態(tài)駕駛策略等方面進(jìn)行了研究并給出相關(guān)政策建議。 本書(shū)可供交通運輸、智慧出行、能源環(huán)境領(lǐng)域的政府人員、科研人員、企業(yè)管理人員參考閱讀，也可供交通運輸相關(guān)專(zhuān)業(yè)的高等院校師生學(xué)習。

習近平總書(shū)記明確提出我國2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標，交通運輸部門(mén)作為主要的碳減排部門(mén)，應該積極推動(dòng)城市客運交通系統的快速發(fā)展，優(yōu)化城市交通出行結構，建設低碳、高效、節能的綠色城市交通體系。城市客運交通包括常規公交車(chē)、出租車(chē)、私家車(chē)、軌道公交等多種交通出行方式，各類(lèi)出行方式在能源消耗和碳排放等方面存在巨大差異，同時(shí)又各有特點(diǎn)和應用范圍，因此，開(kāi)展城市客運交通結構的評價(jià)和優(yōu)化工作，對降低高碳出行方式比例、促進(jìn)城市客運低碳發(fā)展具有重要的研究?jì)r(jià)值和現實(shí)意義。針對這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，本書(shū)對城市低碳客運結構評價(jià)及優(yōu)化、多情景城市客運交通碳排放量預測以及居民低碳出行意向和低碳生態(tài)駕駛策略等方面進(jìn)行研究并給出相關(guān)政策建議。
全書(shū)分為3篇共6章：第1篇為城市低碳客運結構評價(jià)與優(yōu)化，包括基于DPSIR的城市低碳客運評價(jià)體系構建和考慮參與主體的城市客運交通結構優(yōu)化；第2篇為城市客運碳排放量計算與預測，包括城市客運交通碳排放測算方法和基于STIRPAT-SD的多情景客運交通碳排放預測模型；第3篇為城市低碳客運交通發(fā)展相關(guān)技術(shù)，包括考慮出行時(shí)間感知的城市居民低碳出行意向研究和智能網(wǎng)聯(lián)下汽車(chē)生態(tài)駕駛策略研究。
本書(shū)由青島理工大學(xué)李昕光撰寫(xiě)。對本書(shū)稿的完成提供幫助的有詹郡、呂桐、王珅、胡含、孫崇效、于文昌、程鑫、王登澤等，在此，對這些人員表示感謝。
本書(shū)在相關(guān)內容研究和出版的過(guò)程中，得到了2023年度青島市社會(huì )科學(xué)規劃研究項目、2023年度青島理工大學(xué)學(xué)術(shù)著(zhù)作出版基金和2021年度山東省自然科學(xué)基金面上項目的資助。在此，對相關(guān)機構表示感謝。
本書(shū)參考引用了國內外專(zhuān)家發(fā)表的低碳交通相關(guān)文獻和城市客運交通的運營(yíng)資料。在此，對相關(guān)專(zhuān)家和部門(mén)表示誠摯的感謝。
由于作者水平有限，書(shū)中不足之處在所難免，敬請讀者批評指正。

著(zhù)者
2023年7月

本書(shū)對城市低碳客運結構評價(jià)及優(yōu)化、多情景城市客運交通碳排放量預測以及居民低碳出行意向和低碳生態(tài)駕駛策略等方面進(jìn)行了研究。全書(shū)分為3篇共6章，主要內容包括基于DPSIR的城市低碳客運評價(jià)體系構建和考慮參與主體的城市客運交通結構優(yōu)化、城市客運交通碳排放測算和基于STIRPAT-SD的多情景客運交通碳排放預測、考慮出行時(shí)間感知的城市居民低碳出行意向研究和智能網(wǎng)聯(lián)下汽車(chē)生態(tài)駕駛策略研究等。
本書(shū)可供從事交通運輸相關(guān)專(zhuān)業(yè)的科研人員、研究生或者高年級本科生閱讀。

第1篇　城市低碳客運結構評價(jià)與優(yōu)化
第1章　基于DPSIR 的城市低碳客運評價(jià)體系構建與實(shí)證分析  002
1.1 引言  002
1.2 基于DPSIR的雙準則指標體系的構建  005
1.2.1　模型的概念框架  005
1.2.2　雙準則指標體系的構建  006
1.2.3　權重計算方法  007
1.3 基于博弈論的組合權重方法  011
1.4 綜合評價(jià)法  012
1.5 實(shí)例驗證和數據來(lái)源  013
1.6 結果分析和討論  014
1.6.1　指標權重的計算結果  014
1.6.2　歷年綜合值的結算結果  018
1.6.3　歷年障礙度值的計算結果  018
1.6.4　結果討論  019
1.7 小結  022
參考文獻  023

第2章　低碳導向下的城市客運交通結構多目標優(yōu)化模型  025
2.1 引言  025
2.2 城市客運結構優(yōu)化影響因素分析  027
2.3 多目標優(yōu)化模型構建思路  028
2.3.1　模型構建原則  028
2.3.2　模型構建框架  029
2.4 分主體優(yōu)化目標分析  031
2.4.1　乘客方優(yōu)化目標  031
2.4.2　運營(yíng)方優(yōu)化目標  034
2.4.3　建設方優(yōu)化目標  035
2.5 模型約束條件分析  037
2.6 多目標優(yōu)化數學(xué)模型  038
2.7 多目標優(yōu)化模型求解方法  041
2.7.1　目標函數去量綱化  041
2.7.2　基于NSGA-Ⅱ的模型求解  042
2.8 低碳導向下青島城市客運交通結構優(yōu)化結果分析  044
2.8.1　優(yōu)化前后城市客運交通結構比例分析  044
2.8.2　優(yōu)化目標函數值分析  046
2.9 青島市城市客運交通結構綜合性?xún)?yōu)化策略及建議  048
2.10 小結  050
參考文獻  051


第2篇　城市客運碳排放量計算與預測
第3章　城市低碳客運交通碳排放測算方法  054
3.1 引言  054
3.2 碳排放測算方法  055
3.3 基于“自上而下”和“自下而上”碳排放測算模型構建  057
3.4 城市綠色客運交通碳排放測算———以青島市為例  060
3.4.1　數據來(lái)源  060
3.4.2　青島市客運交通基本情況概述及機動(dòng)化水平  061
3.5 各交通方式碳排放量測算分析  063
3.5.1　不同交通方式的人均碳排放因子  064
3.5.2　不同能源類(lèi)型對應的碳排放強度  066
3.5.3　新能源汽車(chē)敏感性分析  068
3.6 碳排放量測算結果對比分析  069
3.7 小結  070
參考文獻  071

第4章　基于STIRPAT-SD 城市綠色客運交通碳排放預測模型  074
4.1 引言  074
4.2 擴展STIRPAT模型構建  075
4.3 數據來(lái)源與檢驗  077
4.3.1　數據來(lái)源  077
4.3.2　多重共線(xiàn)性檢驗  078
4.3.3　實(shí)證結果與分析  079
4.3.4　嶺回歸參數估計  079
4.4 擴展STIRPAT模型結果分析  081
4.5 STRPAT-SD模型建模目標與建模前提  083
4.5.1　系統動(dòng)力學(xué)簡(jiǎn)介  083
4.5.2　建模目標  084
4.5.3　模型邊界  085
4.6 城市綠色客運交通碳排放預測模型構建  085
4.6.1　模型假設  085
4.6.2　因果回路圖  086
4.6.3　系統流量存圖  087
4.7 城市綠色客運交通碳排放情景分析研究  095
4.7.1　模型方程參數標定  095
4.7.2　因素數量關(guān)系結構方程  095
4.7.3　模型測試和檢驗  101
4.8 城市綠色客運交通減排情景分析  102
4.8.1　情景政策設計  103
4.8.2　交通減排策略情景模擬分析——單一策略模擬  103
4.8.3　交通減排策略情景模擬分析——組合策略模擬  107
4.9 小結  111
參考文獻  111


第3篇　城市低碳客運交通發(fā)展相關(guān)技術(shù)
第5章　考慮出行時(shí)間感知的城市居民低碳出行意向研究  116
5.1 引言  116
5.2 計劃行為理論擴展模型  117
5.2.1　模型構建與研究假設  117
5.2.2　結構方程模型  118
5.3 研究數據獲取與質(zhì)量評估  119
5.3.1　問(wèn)卷設計  119
5.3.2　問(wèn)卷調查  120
5.3.3　數據質(zhì)量評估  121
5.4 出行者心理特性分析  122
5.5 模型檢驗與分析  123
5.5.1　模型檢驗  123
5.5.2　模型結果分析  125
5.6 建議措施  126
5.7 小結  127
參考文獻  127

第6章　智能網(wǎng)聯(lián)下汽車(chē)生態(tài)駕駛策略研究  129
6.1 引言  129
6.2 交叉口場(chǎng)景構建  130
6.3 生態(tài)駕駛策略構建  131
6.3.1　排隊車(chē)輛跟馳模型  131
6.3.2　目標車(chē)輛車(chē)速誘導生態(tài)駕駛策略  131
6.4 仿真實(shí)驗及結果分析  138
6.4.1　仿真設置  138
6.4.2　仿真結果分析  139
6.5 小結  144
參考文獻  144